Поздравляю каждого посетителя моего портала
с 80-ти летним юбилеем Победы СССР в ВОВ,
с Великим Днём Победы, с 9 Мая!!!

Флаг РФ развивается в виде анимашкиФлаг СССР развивается в виде анимашки
Поздравление с 9 Мая в виде анимашки
Дорогие ветераны, поколение победителей, которых, к сожалению, осталось совсем немного, искренне поздравляю вас с Великой Победой над фашизмом во время ВОВ, 1941-1945 гг.,
с Днём Победы, 9 Мая!
Огромное спасибо вам за эту Победу, без которой не было бы сейчас никого из нас! Желаю всем вам самое главное: крепкого здоровья и долгих лет жизни! Чтобы вы были в живых и могли лично как можно дольше повествовать о всех ужасах фашизма и национализма, с которыми не щедя себя боролись во время ВОВ и одержали победу над ними, заплатив за это огромную цену, тем более в свете происходящего сейчас на нашей планете!
Также огромное спасибо за Великую Победу и моему родному дедушке Касимовскому Максиму Григорьевичу,
Фото дедушки

06 мая 2025 года.

P.S. Все приведённые здесь данные взяты не только из открытых источников приведённых в сети Интернет, но и из наших личных семейных домашних архивов, сохранившихся у нас, а также полученных по запросам из официальных архивных источников! В связи с этим, многие данные публично публикуются здесь, таким образом, впервые в истории, многие десятилетия не подвергавшиеся нами оглашению (публикации)!!!


Полная военная биография
Касимовского Максима Григорьевича:

Родился 02 августа 1919 года в деревне Осиновка, район Аркадакский Саратовской области. Скончался: 31 мая 2004 года.

22 сентября 1939 года призвался в армию с места жительства, т.е. из своей д. Осиновка.

После курса "Младших лейтенантов" в период с 10.04.1942 г. по 20.07.1942 г. в военном учебном заведении (точно выяснить статус этого учебного военного заведения в тот момент пока-что не удалось как и его базирования, если удастся выяснить, дополню) «Вымпел» и присвоения ему, по его окончанию, звания «Младший лейтенант» был направлен для прохождения службы в Забайкальский округ.

20.07.1944 г. ему было присвоено звание «Лейтенант» Забайкальским фронтом (44-ой Отдельной Танковой бригаде №2 Танковой роте №1 Танкового батальона).

В последующем, уже после Великой Отечественной войны, ему было присвоено звание «Старшего лейтенанта», приказом №0157 от 31.01.1953 г.

И звание «Капитан» было ему присвоено, приказом Верховного главнокомандующего вооружённых сил РФ №2 от 21.04.2000 г.


Проходя военную службу в Забайкальском округе он также познакомился со своей будущей супругой - это с местной трудолюбивой красавицей с длинной косой до пят и "золотыми" руками способными буквально на всё, которая, естественно, вскоре стала его официальной женой, а 12 августа 1946 года у них уже появился ребёнок, девочка. - Это была моя мама, Касимовская Любовь Максимовна!

Его супруга, моя бабушка, также трудилась для фронта, ради Победы, не жалея себя вообще, в шахте местного рудника по добыче Олова и Меди (они были нужны в те годы как для самого ВПК СССР, так и, как и Золото, для получения нашей страной валюты за пределами страны) и это не могло просто так пройти для её здоровья! Она его подорвала очень сильно и во многом безвозвратно! Пришлось ей, после ВОВ, долго обращаться в различные мед. учреждения и к различным врачам в западной части страны, куда они всей семьёй переехали на ПМЖ из Забайкалья. Это помогло, однако, как я понимаю уже сейчас, это не полностью помогло, т.к. она, к сожалению, умерла в относительно молодом возрасте, в 1988 году, когда ей было всего полных 62 года и происходило это на моих глазах, поэтому я это всё знаю и помню в мельчайших подробностях.

Вот такую цену и моя бабушка "заплатила" своим здоровьем и продолжительностью жизни за Победу СССР в ВОВ, чтобы у нас у всех было будущее и мы могли появляться на этот свет и жить после этого свободными!


Служил:

В 123-ем танковом полку 123-ей танковой бригады. Период нахождения полка в составе действующей армии: 30.09.1941 — 05.01.1942 годов.

В 222 танковый полку 111 танковой дивизии. Период нахождения полка в составе действующей армии: 09.08.1945 — 03.09.1945 годов. Дата его прибытия в это место службы: 26.07.1942 года, а дата его выбытия из этого места службы: 03.03.1945 года.

В 44-ой танковой бригаде. Период нахождения бригады в составе действующей армии: 01.08.1945 — 30.09.1945 годов.

Дата окончания службы (увольнения со службы в запас): 14.06.1958 года.


Награды:

  1. «Похвальный лист». Верховный главнокомандующий, генералиссимус СССР, товарищ Иосиф Виссарионович Сталин объявил вам за:

    1. Вашу отвагу, мужество при прорыве вблизи г. Солунь, Оршанского укреплённого района японцев.
    2. Форсирование горного хребта «Большого Хингана».
    3. Форсирование (переход) безводных степей Монголии и за отличные боевые действия.

     


    Награждён приказом Верховного главнокомандующего, генералиссимуса СССР, товарища Иосифа Виссарионовича Сталина №372 от 23.08.1945 года – командир части №44 отдельной хинганской танковой бригады, подполковник Сметанкин (или Сметанин – это трудно определить, т.к. текст в документе уже подтёрт), 02.12.1945 год.

  2. Награждён боевой медалью «За боевые заслуги» за образцовое выполнение боевых заданий на фронте борьбы с японцами на Дальнем Востоке будучи в звании командира 2-ой танкового взвода 1-ого танкового полка, приказ (документ в семейном архиве) командира 44-ой отдельной танковой бригады №3069398 (или документ в архиве МО РФ №1/Н) от 20.08.1945 г. (входящий № 01742 от 29 сентябре 1945 г.).

  3. Награждён боевой медалью «За боевые заслуги» (ещё раз такой же) 05.11.1954 года (номер приказа/документа неизвестен пока-что).

  4. Награждён «Орденом Отечественной войны II степени», приказ (документ) №2805485 от 11.03.1985 (Орденская книжка: В№017085. Секретарь президиума Верховного совета СССР) (официальные данные из наших домашних архивов) или же приказ (документ) №87 от 06.04.1985 года (это уже открытые данные из Интернета)

  5. Награждён боевой медалью «За Победу над Японией», приказ (документ) №472616, вручённой ему 02.06.1946 года.

 

Участвовал в войне с Японией в составе Забайкальского фронта в период с 09.08.1945 г. по 03.09.1945 г. в качестве командира танкового взвода, воевал на танке «Т-34» (был танкистом).

В боях 13 августа 1945 года вблизи г. Солунь проявил отвагу, мужество, смелость, инициативу, он, являясь командиром танкового взвода 2-ой танковой роты 44-ого полка, водил свой танк «Т-34» в атаку против японских самураев и лично, как минимум (точно подсчитывать в условиях того боя было нельзя), уничтожил 4-ёх солдат противника, когда те, поднявшись из своего укрытия, пошли в лобовую атаку против наших танков, включая, танка, в котором был мой дедушка, открывший в ответ огонь по ним из танкового стрелкового автоматического оружия.

Являясь патриотом, он просился добровольно, чтобы его направили и на немецко-фашистский фронт защищать нашу Родину. Однако его военное руководство ему в этом отказывало, на Забайкальском фронте тоже нужны были военные и война с Японией стала тому подтверждением.


которого, к сожалению, уже нет с нами, который, возможно, мог бы прожить и дольше, однако в старости ранение полученное им во время ВОВ, когда он воевал против национализма, дало о себе знать с отрицательной стороны на его состоянии здоровья!

Также и на портале "Бессмертного полка России ОнЛайн 2025" есть раздел (web-страничка) представляющая его там!!! Я об этом позаботился.
И, помимо раздела (web-странички) представляющей его там, там же имеется раздел (web-страничка) представляющая родного брата его супруги, моей родной бабушки, Леонида, который погиб, к сожалению, в 1942 году в бою защищая нашу Родину! Туда его впервые внёс в этом году я, чтобы сохранить память о нём.


Россия всегда в конечном итоге, на поле битвы, оставалась победителем в войнах, несмотря даже на огромные людские потери. Так было, есть и будет ВСЕГДА!


Поделиться в мессенджерах:

Поиск по этой ленте публикаций (порталу):

Статьи полноразмерные (блог-публикации):


пятница, 29 сентября 2017 г.

В России объявлен конкурс на создание летающего автомобиля (внедорожника, как его называют) (содержит видео по теме)


Прямая ссылка на данную статью/заметку на LiveJournal

Данная статья/заметка была опубликована мной на моём LiveJournal-аккаунте 23 февраля 2017 года в 15:33 и перенесена сюда для её сохранения и дальнейшего базирования здесь. Сама же данная статья будет удалена оттуда. Сам же мой LiveJournal-аккаунт, где она первоначально была опубликована, не будет дальше мной использоваться для данных целей, т.к. по ряду причин условия (реалии) публикаций там меня не устраивают и сильно ограничивают, как выяснилось впоследствии.



Фото с: https://www.youtube.com

Как заявляется в соответствующей новости в «Российской газете», целью создания летающего внедорожника является идея, чтобы автомобиль мог там, где нет дорог, а дороги, как известно, у нас мало где есть, по большей части только одни направления (похоже, что дороги строить везде, как, например, в США сделано, наши власти не хотят, не по силам им это, как было, так и есть сейчас), мог взлететь и по воздуху преодолеть расстояние, на котором отсутствуют какие-либо дороги, при этом взлёт и посадку он должен иметь возможность осуществлять с квадратной площадки размером не более чем 50 на 50 метров и управление у него должно быть в пилотируемом режиме не сложнее, чем у автомобиля. Также при этом всём он ещё и должен быть на электрической тяге, как в автомобильном режиме работы, так и в воздушном, т.е. работать на электродвигателях.

Исходя из условий конкурса, можно с очень большой долей вероятности уже сейчас сказать, что аппарат будет представлять из себя некий гибрид электромобиля и либо коптера, либо вертолёта, либо конвертоплана, иначе осуществить взлёт и посадку, используя для этого площадку размером всего 50 на 50 метров, он просто не сможет. Мне лично вариант гибрида на основе конвертоплана представляется более рациональным (и при горизонтальном полёте меньше энергии будет расходовать), хотя и имеет свои отрицательные стороны, технические проблемы создания и наиболее сложен в осуществлении, однако, думаю, что на конкурс будут представлены всё же гибриды либо коптера, либо вертолёта, т.к. они наиболее просты в осуществлении. Заграницей же подобного рода проекты уже существуют, в том числе уже в виде готовых (в металле) и полностью работоспособных именно аппаратов-гибридов, правда, работающий не на электротяге, а на основе двигателей внутреннего сгорания. Однако стоит сказать, что совсем небольшие летательные аппараты (чисто летательные аппараты, а не их гибриды с электромобилем) полностью на электротяге от мощных литиевых батарей, способные перевозить пассажиров, в других странах уже созданы и успешно поднимались в воздух, что вполне доказывает возможность полёта на электротяге от батарей.

Проекты авиационно-дорожных гибридов заграницей
Видео с:
https://www.youtube.com

Идея же сама по себе сделать его на электротяге очень хорошая и дальновидная, т.к. сразу отпадает постоянная необходимость доставки в труднодоступные места нашей необъятной родины для этого аппарата горючего топлива. Достаточно только единожды будет протянуть туда (если уже не протянута) линию электропередач (ЛЭП) и всё. Либо же, как вариант, если невозможно протянуть ЛЭП, установить там солнечную электростанцию на базе полупроводниковых солнечных панелей, что начали уже делать в нашей стране в подобных местах и это только начало.

Открытие солнечных электростанций на базе полупроводниковых солнечных панелей в труднодоступных населённых пунктах в Кемеровской области и Забайкальском крае, соответственно
Фото с:
http://tass.ru и http://gtrkchita.ru

Наличие такого аппарата решит проблему дешёвой доставки туда и обратно людей и лёгких небольших по размеру грузов в подобные труднодоступные места в приемлемых метеоусловиях и это очень хорошо, однако не более того. В трудных метеоусловиях этот вариант не прокатит. Также для полноценного и одновременно дешевого снабжения труднодоступных мест всем необходимым данный аппарат не подойдёт, т.к. сможет брать груза на борт не более тонны (исходя, опять же, из условий конкурса) и, естественно, с серьёзными ограничениями по линейным размерам. Для полноценного и одновременно дешевого снабжения труднодоступных мест всем необходимым по всей стране хорошо подошёл бы вариант возрождения создания гигантских дирижаблей, которые, пусть и относительно медленно (хотя смотря как посмотреть), но смогут перевозить грузы с серьёзными линейными размерами и весом. Идея и проект создания подобного рода дирижаблей, в том числе, для озвученных целей, относительно недавно, уже озвучивались публично и представлялись для реализации в России, но хода этому дальше не было дано властями России, к сожалению. Однако и этот вариант будет неприемлем, если метеоусловия не будут позволять осуществлять какую-либо логистику по воздуху.

Создание дирижаблей в рамках проекта "Единая Евразия"
Видео с:
https://www.youtube.com

В подобном критическом случае спасти ситуацию, в большинстве случаев (в особенности зимой), там, где нет непролазной тайги или гор, может только доставка наземным транспортом по бездорожью с помощью практически немыслимого вездехода, который к тому же уже давно создан и существует в нашей стране, успешно используясь в армии РФ, только, возможно, нужно создать его необходимые модификации. Название этого вездехода: «Витязь». Странно, что он широко не используется в нашей стране везде, где это действительно нужно.

Фото вездехода Витязь
Вездеход «Витязь»
Фото с:
http://avto-ka.ru

Только начали испытывать соответствующую технику в условиях Арктики, в том числе и "Витязь" (хотя в Антарктиде его уже эксплуатировали)
Видео с:
https://www.youtube.com

И ещё по теме вездеходов
Фото с:
http://gtrkchita.ru

При доставке груза как бы им самим не застрять или не перевернуться
Видео с:
https://www.vesti.ru

P.S. Ну вот, хотел написать кратенькую заметку по новости о летающем внедорожнике, а получилось, что написал полноразмерную статью .


Лайкнуть эту заметку/статью
здесь (локально):

Лайкнуть эту заметку/статью и/или поделиться ей в соц. сетях:
Если у вас в мобильной версии портала для планшетов/смартфонов в браузере не отображаются кнопки "Нравится" соц. сетей, то переключите в настройках браузера на мобильном устройстве отображение портала на отображение в Полной версии (а не в мобильной)


Комментариев нет:

Отправить комментарий

Внимание!!! Как подписывать сообщения:

- Если вы хотите идентифицировать себя (назвать кто Вы, даже пусть условно, а не фактически), оставляя комментарий, выберите в выпадающем списке "Подпись комментария" пункт "Имя/URL", в появившемся мини-окошке введите своё Имя в соответствующем поле и, по желанию (чтобы мне вас можно было найти в Интернет-сети, например), в поле "URL" адрес своего сайта или аккаунта в какой-либо соц. сети, или блога, либо же оставьте незаполненным (пустым), если такого нет или же вы не хотите его сообщать и нажмите кнопку "Продолжить".
- Если же вы хотите оставить комментарий анонимно (не идентифицируя себя вообще никак), выберите в выпадающем списке "Подпись комментария" пункт "Анонимный".